Czas i koszt ładowania samochodu elektrycznego

Samochód elektryczny możemy ładować w domu na kilka sposobów. Każdy z nich wpłynie na szybkość ładowania. Zobacz poniżej, jaki jest czas i koszt ładowania samochodu elektrycznego.

Zobacz, jakie są prognozy cen prądu na 2026 r. na podstawie cen giełdowych, po jakich sprzedawcy prądu kupują dzisiaj energię elektryczną z dostawą w 2026 r. (tzw. kontrakty na dostawę prądu w 2026 r.).

Sposoby ładowania samochodu elektrycznego

Ładowanie samochodu elektrycznego może być realizowane na trzy sposoby:

1. Ładowanie z gniazdka.
2. Domowa stacja ładowania – ładowarka ścienna może być 1-fazowa lub 3-fazowa
3. Stacja szybkiego ładowania – publiczne ładowarki mogące osiągać moc do 350 kW

Tutaj skupimy się jedynie na ładowaniu samochodu elektrycznego w domu – czyli na dwóch pierwszych sposobach.

Ładowanie samochodu elektrycznego z domowego gniazdka (typ 1)

To najprostszy sposób ładowania auta. Podłączasz kabel do ładowania auta do gniazdka domowego i to wszystko.

Aby wykorzystać dostępną w gniazdku moc oraz zadbać o bezpieczeństwo, nie podłączaj do tego gniazdka innego odbiornika. Jeśli dwa gniazdka znajdują się obok siebie, najprawdopodobniej są na tym samym obwodzie, więc drugie gniazdko lepiej zostawić niewykorzystane.

Każdy producent samochodu elektrycznego powinien dołączać kabel umożliwiający ładowanie auta z domowego gniazdka, jednak nie każdy to robi (Tesla zaprzestała dostarczania w standardzie kabli do ładowania z gniazdek domowych – kable można kupić osobno w cenie 300 USD).

Ładowanie z gniazdka jest co prawda nieskomplikowane jednak trwa dość długo. Na ogół moc ładowania nie przekracza 2,3 kW, co w zależności od samochodu oznacza, że godzina ładowania umożliwi przejechanie ok. 15 km.

Zobacz porównanie cen najpopularniejszych magazynów energii.

Ile trwa ładowanie samochodu elektrycznego z gniazdka (typ 1)

Powiedzmy, że kupiłeś Nissana Leafa z akumulatorem o pojemności 40 kWh i chcesz naładować baterię od blisko zera (w nowym Leafie minimum oznacza ok 3 kWh). Będziesz na to potrzebował ok 21 godzin.

W przypadku tego samego modelu ale z baterią o pojemności 62 kWh, czas ładowania wyniesie 32 godziny.

Posiadacze Renault Zoe z bateriami o pojemności 52 kWh będą potrzebowali około 27 godzin aby naładować akumulator do pełna.

W przypadku Tesli Model 3 SR+ z baterią o pojemności 60 kWh czas ładowania wyniesie ok 37 godzin.

Jak widać czas ładowania samochodu elektrycznego z gniazdka domowego jest dość długi. Na ogół jednak nie potrzebujemy ładować akumulatora od zera do pełna. Wg statystyk przeciętnie w Polsce przejeżdżamy 22 km dziennie. To oznacza, iż dwie godziny ładowania dziennie powinny wystarczyć.

Zobacz porównanie cen najpopularniejszych paneli fotowoltaicznych.

Domowa stacja ładowania samochodów elektrycznych – ładowarka ścienna (typ 2)

Ładowarka ścienna jest na ogół montowana na ścianie – na co wskazuje nazwa.

Posiadacze instalacji fotowoltaicznych mogą kupić inwerter fotowoltaiczny ze zintegrowaną ładowarką naścienną taką jak Solar Edge:

Ładowanie samochodu elektrycznego za pomocą domowej stacji ładowania jest znacznie szybsze niż ładowanie z gniazdka. O ile będzie szybsze zależy od tego czy zastosowana ładowarka będzie 1-fazowa czy 3-fazowa:

• 1-fazowa ładowarka do samochodu – około 4 razy szybsza od ładowania z gniazdka,
• 3-fazowa ładowarka do samochodu – około 6 razy szybsza od ładowania z gniazdka; w przypadku niektórych modeli aut elektrycznych różnica może wynieść nawet 12-krotność.

Wadą ładowarek naściennych jest ich cena – zobacz porówanie cen ładowarek do samochodów elektrycznych.

Jeżeli nie jesteś pewien co wybrać, możesz na początek ładować z gniazdka a zakup ładowarki naściennej odłożyć na później.

Zobacz, ile kosztuje instalacja fotowoltaiczna w zależności od wielkości, z magazynem energii i bez.

1-fazowa ładowarka naścienna (typ 2)

Jeśli dom posiada 1-fazową instalację elektryczną, można zamontować jedynie ładowarkę 1-fazową. Na rynku dostępne są modele umożliwiające ładowanie z mocą do 7,4 kW. Warto jednak przed zakupem upewnić się, jaką dysponujemy mocą przyłączeniową aby nie było rozczarowań.

Ładując Teslę 3SR+ ładowarką naścienną o mocy 7,4 kW, możemy:

• w ciągu godziny dostarczyć energii potrzebnej do przejechania ok 50 km,
• pełne ładowanie 60 kWh baterii od zera do 100% zajmie około 9 godzin.

Biorąc pod uwagę, iż już wspomniany przeciętne dzienny przebieg aut na terenie Polski wynosi 22 km, jednofazowa ładowarka naścienna w zupełności powinna zapewnić potrzebną ilość energii do ładowania samochodu elektrycznego.

3-fazowa ładowarka naścienna (typ 2)

Na rynku dostępne są 3-fazowe ścienne ładowarki do samochodów elektrycznych o mocy do 22 kW, co odpowiada trzykrotnej mocy ładowarki jednofazowej. Jednak ładując Teslę 3SR+ skrócimy czas ładowania 1,5 zamiast 3 razy. Oznacza to:

• dostarczenie w ciągu godziny energii umożliwiającej przejechanie ok. 75 km,
• pełne ładowanie 60 kWh baterii od zera do 100% zajmie około 6 godzin.

Powodem dla którego ładowanie baterii Tesli 3SR nie zmniejszyło się 3-krotnie w stosunku do ładowarki jednofazowej jest jednostka ładująca na pokładzie tego auta. Umożliwia ona ładowanie z mocą maksymalnie 11 kW. Można jednak znaleźć samochody elektryczne, które pozwalają na szybsze ładowanie. Przykładem jest Renault Zoe, który umożliwia ładowanie z mocą 22 kW.

Niektóre samochody elektryczne nie pozwalają na wykorzystanie pełnych możliwości ładowarek ściennych typu 2, ponieważ ich aparatura pokładowa posiada ograniczenia prądu ładowania. Przykłady takich aut poniżej:

• Nissan Leaf – pojemność baterii 39 kWh, moc ładowania 3,6 kW,
• Nissan Leaf e+ – pojemność baterii 59 kWh, moc ładowania 6,6 kW,
• Hyundai IONIQ Electric – pojemność baterii 38 kWh, moc ładowania 7,2 kW,
• Hyundai Kona Electric – pojemność baterii 38 kWh, moc ładowania 7,2 kW,
• BYD Seal U – pojemność akumulatora 72 kWh, moc ładowania 11 kW,

Posiadacze instalacji fotowoltaicznych mogą wybrać ładowarkę 3-fazową z możliwością automatycznego przełączania w tryb 1-fazowy i ładować samochód tylko energią z fotowoltaiki.

Zobacz opinie użytkowników na temat ładowarki Huawei do samochodów elektrycznych.

Czas ładowania samochodu elektrycznego

Czas ładowania samochodu elektrycznego zależy od różnych czynników, takich jak pojemność akumulatora, moc ładowania, a także szereg innych czynników. Aby jednak dać Ci wyobrażenie, poniżej przegląd szacunkowego czasu ładowania średniej wielkości samochodu elektrycznego.

Aby zapewnić dość dokładne przybliżenie, poniżej zestawienie, ile ładuje się samochód elektryczny. Zestawienie porównuje różne pojemności akumulatorów i różne moce ładowania:

Zobacz porównanie cen i parametrów ładowarek do samochodów elektrycznych.

Koszt przejechania 100 km samochodem elektrycznym

Cena ładowania akumulatora a tym samym kosztów zużycia prądu w codziennej jeździe będzie zależeć od kilku parametrów.

Pierwszy z nich to cena prądu. Wg obowiązujących od 1 stycznia 2025 roku cen prądu, za 1 kWh zapłacimy od 0,98 zł do 1,1 zł. Ładowanie w nocy w taryfie G12 natomiast to koszt od 0,70 zł / kWh do 0,73 zł / kWh. Dla takich stawek policzyliśmy w poniższej tabeli kosz ładowania pojazdu dla 100 km jazdy.

Dane dotyczące zużycia energii na 100 km w samochodach elektrycznych pochodzą od producentów i uwzględniają jazdę po mieście oraz na autostradzie. Dla jazdy wyłącznie po mieście można przejechać do 30% więcej niż w tabeli. Natomiast jazda autostradą może zmniejszyć zasięg o ok 20%. Silnik spalinowy ma inne charakterystyki zużycia energii dlatego wygląda to odwrotnie niż w silniku spalinowym.

Zobacz porównanie cen falowników hybrydowych.

Baterie w samochodach elektrycznych

W samochodach elektrycznych dominują dwa rodzaje baterii:

• LFP (litowo-żelazowo-fosforanowe), oraz
• NMC (niklowo-manganowo-kobaltowe)

Baterie LFP mają dłuższą żywotność, zazwyczaj przekraczającą 2.000 cykli ładowania / rozładowania, natomiast baterie NMC zazwyczaj umożliwiają od 1.000 do 2.000 cykli.

Baterie LFP są znane ze swojej doskonałej bezpieczeństwa i stabilności termicznej, ale mają mniejszą gęstość energii (mniejsza gęstość to większe rozmiary baterii), podczas gdy baterie NMC zapewniają wyższą gęstość energii i lepszą wydajność w niskich temperaturach, chociaż są droższe i mniej bezpieczne.

Wpływ rodzaju baterii na zasięg zimą

Niskie temperatury mają wpływ na zasięg samochodów elektrycznych. Przyczyną jest przede wszystkim konieczność podniesienia temperatury baterii do temperatury, w której bateria może prawidłowo funkcjonować.

W bateriach LFP, system ogrzewania baterii musi włożyć więcej energii, aby zwiększyć jej temperaturę niż w bateriach NMC. Z tego powodu, na krótkich odcinkach bateria LFP może zmniejszyć zimą zasięg od 25% od 40% z powodu konieczności jej podgrzania. Natomiast akumulator NMC zmniejszy swój zasięg od 15 do 30%. Znaczenie ma również to, czy samochód korzysta z pompy ciepła czy nagrzewania rezystancyjnego. W tym drugim przypadku utrata zasięgu będzie bliżej górnej granicy.

Systemy chłodzenia baterii w samochodach elektrycznych

Akumulatory w samochodach elektrycznych wymagają chłodzenia przede wszystkim w celu utrzymania optymalnego zakresu temperatur pracy oraz zapewnienia bezpiecznego i wydajnego działania. Akumulatory te zostały zaprojektowane tak, aby działały najlepiej w określonym zakresie temperatur. Podczas użytkowania akumulatory generują ciepło w wyniku reakcji chemicznych zachodzących w ogniwach bateryjnych. Jeśli ciepło to nie jest odpowiednio kontrolowane, może spowodować szereg problemów, włącznie z nieodwracalnym uszkodzeniem baterii.

Występują trzy rodzaje chłodzenia baterii w samochodach elektrycznych:

• chłodzenie pasywne powietrzem,
• chłodzenie aktywne powietrzem,
• chłodzenie aktywne cieczą.

Obecnie większość baterii jest chłodzona cieczą, co poprawia zarządzanie temperaturą i zmniejsza ryzyko uszkodzenia akumulatora. Chłodzenie powietrzem, szczególnie pasywne chłodzenie powietrzem, podczas upalnych dni może sobie nie poradzić z utrzymaniem odpowiedniej temperatury baterii, dlatego warto zwrócić uwagę, jaki jest system chłodzenia baterii w samochodzie, który zamierzamy kupić.

Ładowanie samochodu elektrycznego z gniazdka – czy może być za darmo?

W Wielkiej Brytanii, sprzedawca prądu Octopus Energy i producent samochodów elektrycznych BYD uruchomiły pierwszy pakiet vehicle-to-grid (V2G) – oferując kierowcom całkowicie bezpłatne ładowanie samochodu elektrycznego w domu. Za 300 funtów miesięcznie klienci otrzymują samochód BYD Dolphin EV, dwukierunkową ładowarkę i dostęp do cen prądu w taryfie dynamicznej.

Samochód trzeba ładować około 20 razy w miesiącu, gdy energia elektryczna jest tania i rozładowywać go z powrotem do sieci w godzinach szczytu. Octopus szacuje, że kierowcy mogą dzięki temu wyzerować koszty ładowania – oszczędzając prawie 1.000 funtów rocznie w porównaniu z benzyną. Usługa jest dostępna od września 2025 r.

Podobną usługę oferuje już od jakiegoś czasu we Francji Renault w swoich samochodach Renault 5.

Model ten oferuje korzyści nie tylko dla posiadaczy samochodów elektrycznych:

• samochody elektryczne stają się elementami systemu energetycznego,
• poprawia się elastyczność sieci,
• sprzyja popularyzacji samochodów elektrycznych dzięki obniżce kosztów eksploatacji.

Również w Niemczech pojawiła się usługa V2G, czyli możliwość rozładowania baterii w samochodzie do sieci energetycznej. Jako pierwszy funkcję tę wprowadza BMW iX3. BMW oferuje funkcjonalność V2G wspólnie z dostawcą energii Eon, który opracował dedykowaną taryfę dla V2G.

BMW i Eon deklarują, że dwukierunkowe ładowanie nie wpłynie negatywnie na żywotność akumulatora.

Zobacz, gdzie i w jakiej wysokości możesz uzyskać dofinansowanie do montażu Odnawialnych Źródeł Energii – programy dotacyjne do OZE lokalne, oraz ogólnopolskie.

Autor: Ryszard Jesionowski / Akademia Fotowoltaiki